倍耐力当作2025年F1赛季的指定轮胎供应商，将推出一种更软的新轮胎，全年赛事中将提供6种不同规格的轮胎当街做爱，罕见是比C5更软的C6轮胎将在摩纳哥赛事中初次亮相。别小看这些不同的配方轮胎，它们之间每圈的用时差距好像有0.5秒，在分秒必争的F1比赛里，每一圈能跳跃0.5秒可太首要了！为了适配新胎的使用当街做爱，瞻望会在第8站的摩纳哥站上还将新增2次强制进站换胎的限定，这无疑会让比赛战略愈加复杂多变。

那么在行将启动的F1大赛中倍耐力会使用哪些轮胎呢？底下来望望2025年F1前五站比赛的轮胎配方设定。澳大利亚站，硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）出战；中国站，硬胎（C2）、中性胎（C3）和软胎（C4）登场；日本站、巴林站皆是硬胎（C1）、中性胎（C2）和软胎（C3）；沙特阿拉伯站则是硬胎（C3）、中性胎（C4）和软胎（C5）。从这些设定能看出，不同赛说念对轮胎的条目各有不同，同期每站赛说念性格不同，车队和车手会凭证战术来纯真选拔。

除了不同赛说念的轮胎配方有负责外，各配方轮胎的固定数目也有限定。硬胎（H）有 2 套，中性胎（M）蓝本是 3 套，在特定的短距离冲刺赛（SP）时会增多到 4 套，软胎（S）平时是 8 套，短距离冲刺赛时减少到 6 套。此外，雨胎也有不同类型，中间胎（I）有 5 套，湿地胎（W）有 2 套 。

在惯例比赛安排下，每次训诲赛收尾后，车手需要璧还 2 套干地轮胎，到了排位赛之前，车手手中的干地轮胎数目要治愈到 7 套。若是训诲赛时晓喻赛说念为湿地，车手在第三次训诲赛（P3）收尾后，还得璧还 1 套中间胎。这些限定看似复杂，其实皆是为了保证比赛的公说念性和精彩经由。

不同配方的轮胎在握地力、磨损经由和速率推崇上皆有互异。软胎握地力强当街做爱，能让赛车在弯说念更快过弯，但磨损也更快；硬胎诚然握地力稍弱，但愈加耐磨，合适长距离行驶。每个车队和车手得会凭证赛说念特色、天气景象，以至是敌手的战略，来决定使用什么轮胎、什么时辰进站换胎，是以轮胎也成为F1比赛中战术战略的一部分，而极快的换胎也成为F1赛事中极有不雅看性的形势，就2025赛季的F1比赛来看，光是轮胎使用这一块就充满了变数和看点。

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